由中铁十五局集团第二工程有限公司承建的兴赣北延高速A7标（以下简称A7标）地处江西省兴国县南坑乡，属兴国植被最丰富的地区，山高路陡，这种特殊的地理位置，无疑给项目管理者增加了难度，更难的是，标段沿线地形地貌极其复杂，在V字型的山腰上串联而行，线路平面图上的等高线交错重叠，桩基墩位很多在峭壁之上，尤其是郑枫隧道，偏离县乡公路长达几公里，进出道路临崖高落差，安全风险无法预估。
用项目书记郭国民的话说：“A7标的难，难在地形地貌，它的独特个性，就是一只只要勇敢扫除的‘拦路虎’，别无它法”。项目负责人李攀继续补充道：“有困难，不回避，要有铁道兵‘不畏艰险 勇攀高峰’的精神，要有现实环境争高低勇气”。
测量难，他们不畏艰险
A7标管段位于兴国县和宁都县的交接处，是全线施工条件最难的标段，无论是从兴国县，还是于都县运输物资材料，距离都是最远。而且是山峦叠嶂，进工地的道路都是村中小道，崎岖难走不说，道路狭窄难以会车，许多地段旁边就是悬崖，弯道多、坡陡路滑是山区进山道路的痛点。为了解决进山道路通行难，物资材料运输难的实际，项目管理人员与当地政府及时沟通，在项目办的大力支持下，开始了拓宽村道的施工，共拓宽当地村道20公里。
A7标施工现场就是原始森林，而且大桥接连几个山包，建设拌合站、职工住宿区、确定施工现场红线位置成了一道大难题。项目测量队4名队员一起翻山越岭，跋涧涉水，累了，就在原地靠着树木、石头上歇一歇，渴了，就在山涧小溪喝上一口山泉水，晚上回来整理数据，整整半个月的艰辛，为项目如期开工提供了第一手测绘数据。进场初期测量工作时都是在原始森林里穿行，闷热难耐，还有小虫、树枝荆棘的干扰，甚至不时有毒蛇出没，测量人员要格外小心注意，手拿砍刀开路，一会儿，手上就起了水泡，他们把水泡挑开，继续开路，一下子衣服就全湿透了，布完点，刚干的衣服又湿了，在这样的艰苦条件下，几个人硬是把工作完成了，给项目施工和拌合站、生活区提供了数据支撑。
运输难，他们想方设法
今年，江西省雨水较多，A7标施工便道20多公里都是利用当地村道，拓宽的村道坑洼不平，还有积水、塌方，行车安全成了难题。A7标安排专人安放安全警示标志和专人维修道路，填平大小坑，确保道路安全畅通。
施工建设中，由于多雨导致郑枫村村民唯一的出行道路被塌方体阻断，给当地村民、施工现场人员进出造成不便。A7标得知消息后，主动第一时间成立一支党员救援先遣队赶赴现场，观察塌方体短路情况，项目党支部全员出动，做好防护工作，疏散人群，待塌方体稳定后，调来大型设备进行救援，经过4个多小时的作业，将道路上的塌方体清理干净，确保了郑枫村唯一出行道路的畅通，施工现场的稳定，得到村民和社会各界的一致好评。
同一时间，由于洪水较大，将雄岗村的钢便桥冲走，重修一座钢便桥需要20天左右，该标段立即安排队伍进行抢修。为了不影响现场施工，A7标决定材料从黄陂镇运进山，路远且难行，还增加了成本，项目硬是坚持了20多天，挺过了最困难的时期。
征迁难，他们屡出奇招
A7标位于江西省兴国县南坑乡境内，南坑乡群山环抱，植被茂盛，施工现场红线内征地涉及的郑枫村、南坑村都是山地、基本农田，共需要征用林地79亩，田地41亩。由于修高速的原因，还需要迁走13户人家，拆除46间民房，还有农户的30多处坟地需要迁移，难度可想而知。
工期紧，是兴赣高速的特点之一。为了解决征拆等诸多问题，A7标成立征迁领导小组，项目领导亲自抓，督促征迁负责人落实各项工作，并要求各部门积极配合，一方面安排骨干力量走访南坑乡政府、两村村委会等相关部门，沟通交流、征求地方政府相关部门的意见，了解具体情况，介绍项目建设的重点和难点，以及项目建成对脱贫工作、造福一方的意义。另一方面实地勘察，为大临建设规划场地，走农户、串村落，为拆迁户义务宣传征拆的国家政策，学习了解高速建设意义。
为科学合理推进项目建设，A7标项目领导安排测量、办公室人员，边测算，边拍照，留存第一手资料，免费安排人员帮助拆迁户搬家，主动落实地方政府迁出人员的遗留问题，让当地拆迁户满意。征迁骨干多次联系当地政府和相关人员，一起到农户家中做思想工作，讲政策、讲道理，宣传国家征拆赔偿标准，帮助解决村民困难，通过跑断腿，磨破嘴的方式，协调解决问题，用承诺、担保、协议等多种形式化解矛盾，解决具体问题，让百姓满意、让政府放心。
在A7标征迁小组的不懈努力下，征地拆迁工作取得突破性进展，红线内征地完成100%，民房、坟地拆迁完成100%，为项目目前大干奠定了坚实基础。
施工难，他们有的放矢
全长3.885公里的路线，共设两座大桥和一座隧道，分别为649米的大田大桥、369米的峡里大桥及两桥之间的一座1168米的郑枫2#隧道，桥隧比达到41.56%。隧道设计为上、下行分离的四车道高速公路长隧道，设置在两桥中间，也处在深山之中。
据了解，该标两座桥梁40米以上的桩基达到56根，并有多根桥墩达到60多米，4-5级边坡随处可见。
复杂的地形地貌，使得主线结构工程都在险峰之间、峭壁之上。
如何组织施工？摆在了兴赣北延A7标项目团队面前。
进场以来，针对该项目的实际情况，项目部前期团队跋山涉水踏勘隧道进出口及桥梁桩基位置，并邀请公司领导和相关技术专家多次深入现场，共商对策，反复论证和比较方案，采用桩基有先有后的施工策略，修建盘山便道，实行便道能串联的尽量串联，不能串联的单独修建。全面扫清施工障碍，实现项目有序推进。
其中施工难度最大的是大田大桥14#-16#墩的施工。据负责施工生产管理人员介绍，大田大桥14#-16#墩位于峡谷与山峰之间，受作业面的限制，不能同时实行桩基开挖。怎么办？工程技术人员在多次查看周边环境后，立即制定方案，采取先施工15#和16#桩基，待完成后，通过便道内移，挖出作业平台，进行14#桩基的施工。
除此之外，大田大桥还跨越4个山包，其中2#墩桩基裸露山体之外，4#墩桩基距离农房3-4米，这样的地形环境，在兴赣北延A7标不是个例，走进施工现场，处处都能感受到这群铁军付出的艰辛。
采访中，笔者感受到这支铁军在李攀团队的带领下，他们散发出了一种独有的勇气和毅力，一种有条不紊，逐一打开施工局面，稳步推进项目建设。截至目前，项目建设的各项工作正按部就班稳步推进。
管理难，他们统筹兼顾
谋定而后动，蓝图绘就优良的工程品质，就需要匠心独运地精雕细琢。
施工管理是“品质工程”的保证，制度和技术的创新是保证施工管理达到新水平，安全、质量、保护原有生态是品质工程的基本点。这就需要严格的管理和超前的意识来推动项目的各项工作。
由于兴赣高速北延A7标位于山区，路线异常复杂，再加上受场地限制及环水保政策等因素影响，其施工展开、质量管控、安全保障、生态保护等工作难上加难。
如何有序推进？如何保品质？如何保安全？如何护生态？......
一连串的实际问题，成了李攀团队思量最多的。
为了按业主要求有序推进项目建设，他们采取各个击破，以项目办活动为契机，以劳动竞赛为载体，以树典型、塑形象为抓手，结合项目特点，开展适合本项目特点的主题推进活动，此举，不但促进了生产，也丰富了项目党建文化建设。
为了打造品质工程，项目部结合自身管理特点及工程特点，建立了质量管理考核体系，项目部设立质量安全领导小组；同时严格技术交底措施，具体管理中做到每一个分项工程，每一道工序都必须进行技术交底和安全培训；另外通过严格的激励机制，提升项目质量管理人员及施工队伍的积极性，确保各项实现优质。
在安全管理方面，项目部坚决推行“一岗双责”责任制，对现场施工实行全员管控；对现场施工作业人员进行安全教育，提高一线作业人员的安全意识，在思想认识上由“要我安全”转变为“我要安全”，特别是桩基施工，项目部提倡“夫妻档”，这样使得他们信任协调配合默契度达到最高。已完成开挖还没下笼的桩基，上面配备了钢筋网盖，防止坠落事故发生。除此之外，他们还不断创新完善各项工作，消除各个环节的隐患，时刻牢记安全是生产的保障。
在生态保护方面，项目建设者积极倡导带绿施工，文明施工。在大临建设方面尽量少的占用基本农田，不提倡大填大挖，严格按要求选择弃土场，并在完工后立即复绿，避免对原有生态大的破坏。同时，对沿线水系进行合理布局，科学规划，避免原生水系破坏和影响群众生产生活。另外，对隧道施工和拌合站产生的废水，实行三级沉淀后，能循环利用的就利用，不能循环利用的就无污染排放。
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